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盈博在线开户,分时租赁群雄混战 GoFun出行如何突围?

 2020-01-09 08:48:04 4414 ℃
[摘要] 前文提到的gofun出行也是其中有力的竞争者。据了解,自2015年成立至今,gofun出行已经在北京、上海、太原等50座城市,投放了3万辆共享汽车。从目前各方公布的数据来看,gofun出行3万的投放量暂时处于领先地位。因为,gofun出行的用户画像正是年轻人。在这个问题上,gofun出行并未过多的纠结,而是优先选择年轻人集中度高的城市进行布局。因此,gofun出行采取根据大数据分别选择停车位和充电

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盈博在线开户,朝阳剧场正西门,京广桥下停车场,数十辆小轿车整齐排列。 其中,一辆车身印有“gofun分时租赁”字样的共享汽车格外显眼。

从不远处,走来一位二十岁上下的年轻人,掏出手机,熟练地打开app,在几步简单的操作之后,他驾驶着这辆共享汽车消失在略显拥堵的马路上。

这样的场景正在越来越多的城市上演,在共享单车的战争接近尾声之际,共享汽车有望成为出行领域新的风口。

华峰资本投资总监刘晓宇告诉小饭桌记者,从最初的犹豫不决到现在的跃跃欲试,分时租赁的发展前景正在被越来越多的投资机构所认可。

红杉中国、bai、顺为资本等国内知名投资机构的入局也似乎说明了这一点,一场新的战役即将打响。

与共享单车不同的是,参战的各方身份极为复杂。互联网创业公司、主机厂商、传统租赁公司、互联网巨头……它们都想从分时租赁市场中分一杯羹。

前文提到的gofun出行也是其中有力的竞争者。据了解,自2015年成立至今,gofun出行已经在北京、上海、太原等50座城市,投放了3万辆共享汽车。

从目前各方公布的数据来看,gofun出行3万的投放量暂时处于领先地位。可作为一个高门槛,重运营、长链条的行业,构筑规模优势的gofun出行能成为这场战役的最终胜利者吗?瞄准年轻人

在光华路soho3q的共享办公空间里,小饭桌记者见到了gofun出行总裁谭奕,在不到十平方米的办公室里,他正埋头工作着。

这位1972年出生的企业负责人并没有想象中的严肃与古板。工作之余,他会抽出时间去享受生活。

他直言时间都是自己的,35岁以前的他是夜店、酒吧的重度用户,可35岁以后就逐渐没了兴趣,“这可能真的和年龄以及成熟度有关”,他说到。

如今,追热剧、刷抖音、打王者荣耀、养蛙儿子……这些年轻人热衷的娱乐方式也是其生活中的一部分。他把这些新兴的娱乐方式看作是了解年轻人的一种途径。

因为,gofun出行的用户画像正是年轻人。

实际上,自共享汽车诞生以来,究竟该从一二线城市还是三四线城市布局一直是业内争论不休的话题。

一二线城市消费者易于接受新事物,教育用户成本低,市场前景广阔,可限制条件太多,难以形成规模;三四线城市限制条件相对较少,然而,用户群体相对较少。

在这个问题上,gofun出行并未过多的纠结,而是优先选择年轻人集中度高的城市进行布局。在谭奕看来,现阶段年轻人才是共享汽车的核心用户。

共享汽车属于一个新生代事物,从投放的车型来看,大多以经济型为主。“在某种程度上,车型就已经决定了用户类型,这是没有办法的事。”谭奕强调到。

有了目标城市,在扩张时,选择其中一个打造成样板城市,从而进行复制粘贴,这似乎是大多数分时租赁玩家会选择走的路。

当然,也有分时租赁从业者曾向记者表示,每个城市在地形、政策等各方面都会有所差异,这些在布局之前都必须要考虑在内,单纯的复制粘贴是不可取的。

谭奕是后一种观点的支持者,他强调每个城市都有自己的特性,逻辑思维和管理方式或许可以复制,可运维模式只有一点一点从实践中打磨。

分时租赁作为长链条的行业,不仅涉及新能源汽车,而且还与充电桩等基础设施的完善有关。在链条上的各个产业处于不成熟的状态下,平台的运营平能力就显得十分重要。

为提高运营效率,很多分时租赁企业开始尝试车桩位一体化的运营模式。谭奕对此不以为然,他甚至直言现阶段车桩位一体化完全就是伪命题,并不能真正带来效率的提高。

在他看来,分时租赁有五大应用场景,分别为通勤、商务、短途旅游、消费娱乐、跨城用车等,其主要还是集中在人口密度较大的市中心区域。

“现在的车桩一体化布局都不是很好,一般都选择在郊区,郊区有电有地,也好去谈,可分时租赁的用户不在郊区,这样的布局有意义吗?”谭奕反问到。

因此,gofun出行采取根据大数据分别选择停车位和充电桩的位置。他透露,gofun线下运维人员人效比可达1:15。为进一步提高运营效率,gofun已尝试初步整合应用无人驾驶自动取还车技术。

在手机app上进行简单操作后,车辆便可接近匀速的平稳完成启动、停车入位、编队行进等动作,从而大大节省线下运维成本。

谭奕强调,分时租赁其最关键的因素还应是运营效率。在保持独立发展和可持续融资的前提下,要把线下体验和布局做到最优。

从共享汽车诞生之初就被认为是一个重模式、重运营的行业。重模式主要体现在前期车辆投入成本高,没有达到规模效应又很难实现盈利,重运营则主要是由于线下繁重的运营工作。

在这种模式之下,如何能够把公司做轻也是摆在分时租赁公司面前的一道难题,小饭桌此前采访的易开出行就提出了“重模式、轻运营”的发展模式。

可在谭奕看来,在短期内,分时租赁的运营模式很难真正轻下来,因为其依赖于产业链上各个环节的逐渐成熟和完善。

然而,谭奕还是想把gofun的模式做轻,他把gofun定位于一家着眼未来的科技公司,而非出行公司。他理解的科技公司就是一家纯平台,只做人与资料之间的匹配。

“分时租赁行业将来会越做越轻,可这并不是能一蹴而就的在他看来,只有把各种资源掌握好,有了数据支撑,才能考虑往轻平台的方向发展,现在必须扎扎实实从线下做起。”谭奕向小饭桌说到。

因此,他强调在分时租赁行业里太互联网思维完全没用,规模和流量带不来优势,靠烧钱占领市场完全没有意义。

2017年下半年以来,越来越多的分时租赁互联网创业公司公布了新一轮的融资;滴滴、携程等互联网巨头也瞄准了这一块诱人的蛋糕。

另一方面,主机厂商也加快了布局的步伐,力帆集团旗下的盼达用车、背靠上汽集团的evcard,其车辆投放规模都超过上万辆。

以盼达用车为例,其主要采取“稳健、扎实”的扩展策略,在开城前期做好准备工作,进入就以较大规模进行试运营。官方数据显示,目前已经在重庆、杭州、成都、郑州、广州等8个城市正式运营,投放规模达17000辆。

资本升温,巨头入局、主机厂商加持,分时租赁看似站在了风口之上。可作为一个超长链条的行业,分时租赁涉及新能源汽车、充电桩等多个相关领域,其发展依然有赖于整个产业链条的发展成熟,分时租赁企业要想从中脱颖而出绝非易事。

“平台、供应链关系、政府的合作、运营能力、资金整合能力,这五项是汽车分时租赁最核心的部分,也会决定一个公司的成败。” 分时租赁品牌一步用车前ceo田海玉曾对记者强调。

背靠首汽集团,又在a轮拿下大众汽车、奇瑞汽车的联合投资,gofun出行在供应链关系、政府关系以及资金整合能力等方面有着巨大的优势。

可分时租赁注定是一个长跑赛道,短期内很难分出胜负,gofun出行要想在这场混战中成为最后的赢家,必须持续在提高运营效率上下功夫。

谈及未来的发展规划,谭奕表示2018年gofun出行曾在40天布局了30座城市,暂时不会进行直营城市的布局,未来会集中精力输出管理,进行加盟城市的布局。

“我们最大的缺点还是对于分时租赁这件事的认知和把握不够,毕竟这是一个新生行业,还有赖于未来一步步去探索。”在采访的最后,谭奕对小饭桌记者说到。

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